未來(lai)電動汽車的普及很大程度(du)上取決于電池技術的進(jin)步，電池的性能必須滿足續航力(li)、充電時間、功(gong)率輸(shu)出(chu)、可靠性、耐久性、安(an)全性和成(cheng)本等(deng)一系列(lie)客戶要(yao)求。

電池系統(tong)、電機和智能化(hua)能量管理系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車型(xing)的eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術的基石。寶馬集(ji)團(tuan)決定在早(zao)期階段像(xiang)當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機一樣來(lai)自己研發(fa)這些電驅(qu)動(dong)(dong)(dong)核心部件，可以在不(bu)同情(qing)況(kuang)下(xia)，調整(zheng)不(bu)同具體車型(xing)的需求，充分(fen)利用動(dong)(dong)(dong)力(li)總(zong)成(cheng)電氣化(hua)優勢(shi)，全面降低油耗(hao)和碳(tan)排放，同時保持(chi)動(dong)(dong)(dong)感的駕駛體驗和性能表現(xian)。

寶(bao)馬(ma)工(gong)廠制造(zao)的(de)電池組具有更好的(de)溫(wen)度(du)適應性(xing)，只有室(shi)外(wai)極低(di)的(de)溫(wen)度(du)才(cai)會對(dui)電池性(xing)能造(zao)成影(ying)響，但在這種情況下，寶(bao)馬(ma)集團要求電池可(ke)用剩余容量(liang)仍然處于較寬的(de)荷電狀(zhuang)態(SOC)。此(ci)外(wai)，電池系統設計(ji)要求滿足至少8年的(de)長壽命質保期。

為(wei)(wei)實現(xian)碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)(dian)池性(xing)能的(de)最佳品(pin)質，科學嚴(yan)謹的(de)生產(chan)過程必不可少，寶馬工廠(chang)作為(wei)(wei)電(dian)(dian)驅動系統制造中心的(de)意義(yi)正在于此(ci)。模塊化(hua)設計系統使寶馬的(de)汽車(che)產(chan)品(pin)能夠(gou)兼具標準化(hua)與靈活性(xing)雙重優(you)勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)有(you)大約(yue)6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平米(mi)專門生(sheng)產電(dian)機和電(dian)池模塊(kuai)，1000平米(mi)用于(yu)電(dian)池組裝，所有(you)設備的(de)產能都可以在(zai)短時間(jian)內快速擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)產效率。閑置空間(jian)還可以進一(yi)步(bu)增加電(dian)驅動(dong)系統的(de)整(zheng)體生(sheng)產能力。

丁戈爾(er)芬(fen)格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個(ge)制(zhi)造階段(duan)。第一個(ge)是高度(du)自動化階段(duan)，將外(wai)(wai)部(bu)采購的鋰離子電池(chi)組裝成模塊，每(mei)個(ge)模塊包含(han)16個(ge)電池(chi)單元，與連接器、控制(zhi)器和冷(leng)卻(que)系統(tong)集成到一起，外(wai)(wai)覆(fu)鋁(lv)外(wai)(wai)殼包裝。

電(dian)池(chi)組需要滿足所裝載的(de)不(bu)同(tong)車型，通常包含5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動固緊，由(you)電(dian)氣(qi)連接器相連，即(ji)使(shi)發生故障，僅(jin)(jin)需更換單獨的(de)模(mo)塊即(ji)可(ke)，不(bu)必(bi)更換整個(ge)電(dian)池(chi)組，維(wei)修工作量和危(wei)險性大(da)大(da)降低，更換模(mo)塊僅(jin)(jin)需把冷卻系統拆解，并不(bu)涉(she)及其他(ta)構件。

模(mo)塊化設計原理允許具有共同的基本(ben)特(te)征(zheng)和質量(liang)標(biao)準(zhun)的電池(chi)組，可以定制化匹配不同車(che)型，每個模(mo)塊還能夠安裝在車(che)內(nei)最佳適合空間和預定位置(zhi)。

此外，車(che)輛(liang)空調系(xi)統(tong)的(de)(de)冷卻(que)劑回路也被用(yong)來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑對電池單元直(zhi)接冷卻(que)。這種方法確保了高效的(de)(de)溫度(du)控制(zhi)，由于從蒸發過程(cheng)中的(de)(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接的(de)(de)，因此比額(e)外介質的(de)(de)加入更加高效，使冷卻(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰(peng)撞(zhuang)情況下液體被釋放的(de)(de)風(feng)險。

來源：智(zhi)能制(zhi)造IM